MaPat #Performance
Wir Optimieren unsere Kundenfahrzeuge selbst !
Jedes individuell...
Herzlich Willkommen
MaPat Performance ist Ihr Partner für hochwertige Leistungsoptimierung Ihres PKWs mittels Chiptuning (Kennfeldoptimierung) in Potsdam. Zusammen mit unserem breiten Partnernetzwerk können wir auf über 10 Jahre Erfahrung in der Leistungsoptimierung / Chiptuning zurückgreifen. Somit können wir auf fast jeden Kundenwunsch eingehen. Unser Portfolio reicht von der einfachen DPF Deaktivierung bis hin zu verschiedenen Leistungsstufen (Stage 1 – Stage 3 Leistungssteigerung / Chiptuning) sowie weiteren Zusatzoptionen wie zb. Schubblubbern ( Pops&Bangs, Crackle Map ), Fehlercode Deaktivierung, Abgasklappensteuerung programmieren ( z.B. Abgasklappen dauerhaft geöffnet in S-Mode ) uvm. Unsere Philosophie stützt sich dabei auf höchste Kunden- und Serviceorientierung. Damit Sie vor, während und nach dem Chiptuning immer auf dem Laufenden bleiben oder um offene Fragen zu klären, bieten wir Ihnen auch einen Support über Whatsapp.
Was Bedeutet ChipTuning ?
Mithilfe eines Chip-Tunings erhält der Motor ein Mehr an Leistung, indem die Software der Motorsteuerung optimiert wird. Dies geschieht in den meisten Fällen, indem die Software über den OBD-Zugang ausgelesen und bearbeitet wird. Das Verbauen von externen Modulen oder gar Löten ist nicht notwendig.
Was in der Fachsprache als Kennfeldoptimierung bezeichnet wird, bedeutet für den Autofahrer kurzum „Leistungssteigerung“: Das Fahrzeug läuft agiler, der Fahrer erlebt bereits kurz nach der Optimierung ein ganz neues Fahrgefühl. Dabei werden entsprechende Parameter im Chip des Motorsteuergeräts so justiert, dass dieses seine Leistung von nun an voll nutzen kann. Gleichzeitig wird eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs erzielt.
Diese Verbrauchsoptimierung ist eine natürliche Folge des Chip-Tunings, da die Motorelektronik "neu justiert effizienter läuft, als dies serienmäßig der Fall war.
Nahezu alle gängigen Fahrzeuge sind werksseitig so eingestellt, dass sie lediglich zwischen 60 und 65 Prozent ihrer tatsächlichen Leistung ausschöpfen. Diese Drosselung wird von den Fahrzeugherstellern aus vielseitigen Gründen vorgenommen. Vor allem entsteht diese immense ungenutzte Leistungsreserve, weil die Motorelektronik (u.a. aus Kostengründen) weltweit mit den gleichen Universal-Einstellungen programmiert wird. Eine individuelle Anpassung an unterschiedliche klimatische Gegebenheiten, weltweite Qualitätsunterschiede beim Treibstoff und an viele weitere Faktoren findet nicht statt.
Varianten zum Auslesen und Schreiben der Motor Software
Unsere Fahrzeug Flasher Tools
MaPat Performance Upgrade Infos
Unsere Leistungs-Stufen
Stage 1 & 1+
Stage1 - ist die erste Programmierstufe. Angepasst wird dabei das komplette Motor-Management-System des Fahrzeuges (Gaspedalempfindlichkeit, Zündung, Einspritzung, Drehmoment, Ladedruck, V-Max Begrenzer, ...).
Alle Werte der Motorparameter zu diesem Zeitpunkt bleiben innerhalb der durch den Hersteller vorgegeben Sicherheitsstandards erhalten. Die Schutzfunktionen ihres Fahrzeuges bleiben auch weiterhin aktiv, der Motor und die Motorkomponenten bleiben also fast genauso sicher wie mit der Original-Software.
Fahrzeuge können bei Stage 1 immer noch mit dem vom Hersteller empfohlenen Treibstoff betrieben werden. Bei Stage 1 ist in den meisten Fällen kein Hardware-Umbau an dem Fahrzeug oder den Motorkomponenten notwendig.
Die Stage 1 ist die optimale Mischung aus Leistungszuwachs und Ökonomie.
Bei einer Stage 1+ wird etwas mehr Leistung rausgekitzelt.
Diese ist immer noch im vollen Rahmen des Herstellers.
Bessere Kraftstoff Qualität ist bei einer Stage 1+ immer empfehlenswert.
Stage 2,3,4,5
Für diejenigen, die ein wenig mehr als Stage 1 wünschen, ist die Stage 2 vorgesehen. Allerdings geht man bei dieser Stufe schon etwas näher an die Belastungsgrenze.
Oftmals ist hier schon eine Hardwareänderung notwendig. Die Sicherheitsstandards des Herstellers werden auch hier berücksichtigt, aber der Toleranzspielraum ist geringer und das Fahrzeug muss in einem perfekten Zustand sein und darf keinerlei Verschleißerscheinungen an Motor, Turbolader, Schläuchen, Kupplung usw. haben.
Bei Stage 2 werden Hardware-Komponenten um den Motor angepasst und optimiert. Angepasst werden in erster Linie die Ein- und Auslassventile. Sehr viele Fahrzeuge haben ein sehr restriktive Lufteinlass und Auslass-Systeme. Schuld daran ist die sogenannte Anti-Resonanz-Struktur, die so konzipiert wurde, um die Aufnahme von Motorgeräuschen zu dämpfen.
Durch die Montage eines Sportluftfilters und dem Umbau der Auspuffanlage (Down Pipe), gelangt mehr Luftstrom zum Motor und die Abgase werden schneller abgeleitet. Softwaremäßig muss das natürlich noch alles angepasst werden und wir erreichen so eine schöne Leistungssteigerung.
Damit bei Stage 2 die Sicherheitsstandards des Herstellers erreicht werden können, muss man bspw. oft eine verstärkte Kupplung, größere Bremsen usw. einbauen. Die beste Performance bei Stage 2 wird mit „Super Plus“ oder höherwertigen Treibstoffen erreicht.
Für Lange Rennstrecken und dauerhafte Vollgasfahrer empfehlen wir diese Stufe jedoch nicht.
Bei der Stage 3 geht man einen Schritt weiter. Zusätzlich zu den Umbauten der Stage 2, werden größere Hardware-Umbauten wie Turbolader, Ladeluftkühler, Einspritzdüsen usw. durchgeführt. Viele Fahrzeuge verkraften motortechnisch ohne Bedenken eine Stage 3,4 oder 5, mit den richtigen Hardwaremodifikationen und Software Anpassung.
Leistung Messen
Wir machen auf Wunsch vor und nach einer Leistungsoptimierung, eine Leistungsmessung.
Somit sieht man auch, um wie viel das Fahrzeug an Leistung gewonnen hat nach Unserer Optimierung.
Verwenden tun wir das Mobile DynoPro
Zusätzliche Optionen zu den Leistungsstufen.
Ab Stage 2 sind manche Optionen Pflicht.
VMax Begrenzung OFF:
Die meisten höher motorisierten Fahrzeuge haben eine elektronische Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit. Diese Begrenzung heben wir auf. Durch die Deaktivierung kann Ihr Fahrzeug, die reale Höchstgeschwindigkeit erreichen.
Schubknallen:
Das Schubknallen hat einen hohen Stellenwert im Bereich des Tunings. Die deaktivierte Schubabschaltung, die auch Schubknallen oder Pops & Bangs genannt wird, wird seit vielen Jahren serienmäßig verbaut. Wird die Schubabschaltung deaktiviert, so geht es in erster Linie darum, die Kraftstoffzufuhr nicht zu trennen. Ist dies der Fall, wird beabsichtigt eine Fehlzündung erzeugt, wodurch das Blubbern oder Knallen in der Abgasanlage generiert wird. Hierfür muss die Schubabschaltung nicht komplett deaktiviert werden, sondern lediglich ein wenig nach hinten verlagert. Die Intensität lässt sich hierbei individuell bestimmen.
Optimierung nach Dieselupdate:
Viele Kunden sind nach dem Dieselgate Abgasupdate, von Fahrverhalten, Verbrauch und Überlastung von Komponenten wie AGR und Dieselpartikelfilter unzufrieden. Mit unserer nachträglichen Optimierung der Abgasupdate-Software, passen wir Fahrverhalten, Verbrauch und Belastung für AGR, DPF und Motor auf ein bestmögliches Ergebnis an.
AGR Ventil OFF:
Nach der Stilllegung gelangen keine Abgase mehr in den Frischlufttrakt. Dadurch erhält der Motor saubere Luft. Der Rußpartikelfilter wird dadurch weniger verschmutzt und Ihr Fahrzeug entfaltet im Teillastbereich mehr Kraft. Ein weiterer Vorteil ist der sinkende Verbrauch.
(Nicht im Öffentlichen Straßenverkehr zugelassen)
Dieselpartikelfilter OFF:
Die Deaktivierung des DPF spart Kraftstoff, schont den Turbolader, verringert die Gefahr auf einen Motorschaden durch Ölausdünnung, verringert den Abgasgegendruck und spart dabei hohe Kosten, die bei einem Defekt auf Sie zukommen. Nach der Tiefenprogrammierung im Motormanagement, muss der Partikelfilter zwingend entfernt werden.
(Nicht im Öffentlichen Straßenverkehr zugelassen)
AdBlue OFF:
Die Deaktivierung der AdBlue-Zugabe bringt einige Vorteile mit sich. Es entstehen keine Kosten durch Betankung oder Wartung, Der Motor lässt sich bei leerem oder eingefrorenen (ab -11°C) AdBlue Tank starten, AdBlue kann sich nicht mehr zersetzen (ab 60 °C).
(Nicht im Öffentlichen Straßenverkehr zugelassen)
Ecotuning: Kraftstoffersparnis und Leistungssteigerung
Beim Ecotuning geht es vor allem um die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Auch hierbei greift man auch auf das Motorsteuergerät zu, indem man die Software neu justiert – allerdings so, dass nicht die möglichst hohe Leistung, sondern die maximale Spritersparnis Priorität hat. Im Detail bedeutet das ein höheres Drehmoment für den Motor und dadurch eine geringere Drehzahl, die sich positiv auf die Motor-Effizienz auswirken.
Ebenso wie beim klassischen Chiptuning wird bei dem Ecotuning eine Leistungsreserve freigegeben, welche bisher ungenutzt blieb und bei der Fahrzeugkonstruktion bewusst einkalkuliert wurde. Grund dafür ist u.a., dass es bei der Herstellung deutlich kostengünstiger und effizienter ist, die Fahrzeuge für alle Spritqualitäten weltweit gleich zu konstruieren, anstatt sie dem jeweiligen Treibstoff im Vertriebsland anzupassen. So entsteht genau dieses Potential, welches durch das Chiptuning bzw. Ecotuning zu Tage treten kann. Je nach Fahrzeugtyp und Kraftstoffart kann so eine Spritersparnis von bis zu 15 Prozent erreicht werden. Ein positiver Nebeneffekt des verbesserten Drehmoments ist eine geringfügige Leistungssteigerung und ein agileres Fahrzeug. Ob sich das Ecotuning für ein bestimmtes Fahrzeug rentiert und welche Vorteile sich dafür ergeben, können wir für Sie gerne ermitteln. Schreiben Sie uns. Dafür benötigen wir Angaben aus dem Fahrzeugschein.
Nahezu alle Fahrzeuge und Maschinen mit elektronischen Einspritzpumpen lassen sich so optimieren, dass eine signifikante Mehrleistung bzw. Kraftstoffeinsparung zu beobachten ist. Auch hier sind Lötarbeiten nicht notwendig. In der Regel wird die jeweilige Software über die OBD-Schnittstelle ausgelesen, die Kennfelder von einem Profi optimiert und wieder auf diesem Wege eingespielt. Sollte der Zugang über OBD nicht möglich sein, gibt es andere Wege – mit dem entsprechenden Know How ist es auch dann kein Problem, die Software zu justieren.
Gerne beraten wir Sie dazu. Sprechen Sie uns an.